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据南海公安消息，因工贸大道一期工程跨桂丹路立交桥施工需要，2021年12月30日~2022年01月16日（夜间24点~早上5点封闭，白天恢复交通）对桂丹路白沙桥路段主路南侧主路4车道实行占道施工（其中2022年1月1日~1月2日两天将对南北侧主路8车道封闭），过往车辆请从南北侧辅路通行（双向4车道）。

△施工围蔽区域。

△2022年1月1日~1月2日，对主路双方向8车道封闭，绕行指引。

△封闭南侧主路4车道示意图。

△南北侧主路封闭施工占道交通疏解图。

△封闭南北侧主路8车道示意图。

（1）丹灶往桂城方向：

桂城方向主路车辆由白沙桥大岗工业区杭州叉车处路口驶入辅路（2车道），由贵广高铁西侧处路口驶出辅路，进入主路，正常行驶。

△丹灶往桂城方向主道绕行辅道示意图。

△丹灶往桂城方向辅道驶入主道示意图。

（2）桂城往丹灶方向：

丹灶方向主路车辆由白沙桥村环村南路入口驶入辅路（2车道），由白沙桥居委会处路口驶出辅路，进入主路，正常行驶。

△桂城往丹灶方向主路并入辅路示意图。

△桂城往丹灶方向辅路并入主路示意图。

绕行方案

由于施工期间需要封闭桂丹路主路两条车道，桂丹路（贵广高铁-桂丹路立交）通行能力大幅下降，为避免交通拥堵，建议来往于三水、丹灶、广州之间的过境车辆可绕行广三高速、西二环高速、广明高速行驶；狮山往来桂城的可绕行广三高速、广佛新干线、兴业路、罗村大道、环站西路、环站东路。

△由东往西车辆可绕道行驶至罗村大道-兴业路绕行。

△由西往东车辆可绕道行驶至兴业路-环站西路绕行。

另外，由于黄岐文体中心工程建设需要，需对东湖路路段进行场区雨污水管网施工。期间将实施相关交通管制措施，管制时间从2021年12月30日至2022年1月10日，对大沥镇黄岐东湖路（东湖路与渤海路交叉路口至东湖教育城路段）实施交通管制。

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2021年年关将至，佛山的发展速度丝毫没有放慢油门，而是不断给我们传来加油冲刺的好消息。而最振奋人心的加油冲刺，就是在年关最后时间点上，最新开通佛山地铁二号线一期，让全城看到了加油、加油、再加油的佛山动力，用速度与激情，奔向2022年的城市新梦想。

佛山南庄到广州南站的这趟地铁一开通，我们采访的许多首批乘客都不由自主地感叹：佛山市第十三次党代会之后的佛山，从2021佛山市全球招商大会，到第一届全国博士后创新创业大赛，再到新一轮的地铁开通，整个城市像“打了鸡血”一样换上加速档，为大湾区带来更多惊喜！

2010年11月，佛山成为中国第一个率先开通地铁的地级城市，同时广佛也是全国第一对实现跨城通地铁的城市。

11年前我们风光无限，11年后我们积蓄了力量，再次用第二条广佛通车的二号线来告诉外界，敢于创造梦想的佛山，又一次回来了！

相比于当年直通西塱的广佛地铁一号线，这一次通车的二号线是直接连通南中国高铁总枢纽的广州南站，它的意义不仅在于实现广佛更深度的同城化，而是突破性地实现了佛山轨道网与地表最强的中国高铁网的直接无缝衔接，让佛山抓住了一个无穷大的客流、物流、信息流的水龙头开关，所以意义更跃升了一大步。

早在四五年前，佛山在推进广佛同城轨道路网交通规划的时候，就提出了“南南战略”，衔接两个要塞：广州南站和广州南沙。一个是连通全国高铁路网的要口，一个是连通冲破大湾区的最近出海口！

从这个角度来打开地图，我们看到，除了我们正在开通的佛山地铁二号线一期，还有将要开通的广州地铁七号线西延顺德段直通顺德北滘，都是实现着拉通广州南站的功能。而近期要实现先行开通货运的南沙港铁路，横跨顺德均安直接出海伶仃洋，让佛山制造有了一个更快捷的出海口。

在最早的珠三角七大经济强市里面，佛山是唯一一个没有出海口的城市，这成为了佛山产品出海货运的制约因素。佛山老干部曾经直言，在改革开放初期，谋求将南沙出海口地块整合入顺德容桂曾经是一个公开的“阳谋”，不过当年番禺干部就明确说：饭可以吃，茶可以喝，但土地问题寸土不让！

在迈向2022年的今天，佛山通过与广州全面布局极点城市的轨道共建，终于实现了接通海、接通网的城市未来发展大梦想。根据广佛两地公示的轨道交通线路图，未来几年，广佛将有18条线路会实现同城互通，这样的一张网拿去跟现在世界最强湾区的东京+横滨对比，也毫不逊色！

如果地铁和轨道只是布局自己的城市地图，佛山永远只会是大湾区的“节点城市”，但牵手了广州南站布成网，接上了广州南沙通向海，佛山才会真正成为大湾区中的“广佛极点城市”！一字区别，发展前景差别之大！

面对全新梦想开创之年的2022，我们可以从广佛地铁不断地连通中，来学会打开世界地图，为佛山闯出引领之路！

佛山地铁2号一期工程的开通，也必将为顺德高质量发展增质提速，全面提升顺德在大湾区的竞争力、影响力和辐射力。