广佛新干线拟西延丹灶，直通广州！海八路-桂丹路拥堵再见！
时间：2020-05-13 人气：1570 来源：南海发布 作者：admin
概述：5月12日，佛山市公共资源交易中心公布了广佛新干线及西延复合通道工程勘察设计咨询的招标公告，广佛新干线及西延复合通道工程项目长约36.4公里，拟采用复合通道设计，包括新建高速通道和地方快速通道，线路往西在丹灶对接广昆高速（珠二环高速）横江立交，往东衔接广州内环，将新建长5.765公里的狮山隧道和横跨东平水道长2.4公里的双层大桥。......
再建一条“海八路”
广佛新干线拟西延至丹灶
对接广昆高速（珠二环高速）
▲线路大致走向
在大浩湖南侧新建狮山隧道
现状的广佛新干线往东对接广州环城高速，往西则在大浩湖形成“断头路”，只能通过绕道虹岭路前往狮山，由于现时广佛新干线车流量大，且沿线设有红绿灯，经常会出现拥堵情况。规划中的广佛新干线及西延复合通道工程，实际上把现状的广佛新干线进行快速化改造，首先是往东打通交通瓶颈，无缝对接广州内环路，往西则在现有的断头路基础上西延，经过狮山镇核心城区后，继续往西衔接丹灶。
线路走向
公告显示，广佛新干线及西延复合通道工程该项目呈东西走向，路线西起丹灶镇的广昆高速与珠二环高速相交横江立交处，高速通道路线沿西南方向，与规划博爱西路共廊道，跨越南沙涌后下穿南广高铁，起坡后跨越中心公路与樵金公路。
线路进入狮山镇后，分别跨东平水道和广茂铁路，后高速通道与地方快速通道分离，上跨广佛肇城铁铁路后，路线沿兴业路布设，上跨佛山一环西线、工贸大道、环站西路和环站东路后路线由中间移动至兴业路北侧，设置盾构隧道（狮山隧道）避开兴业路多处上跨匝道和互通，经大浩湖度假区南侧边缘和机场限高区，最后在广佛新干线出地进入广佛新干线走廊带。
根据规划，路线还将一直沿广佛新干线布设，到达终点广州环城高速黄岐立交，通过珠江二期放射线接入广州内环，高速通道路线总长36.384公里。地方快速通道路线沿规划博爱路、现状兴业路及现状广佛新干线布设，地方快速通道道路总长为34.134公里。
复合通道包含高速和地方快速通道
值得留意的是，广佛新干线及西延复合通道工程共设互通立交8处，包括了横江枢纽立交、金沙互通立交、狮山西互通立交、佛山一环西线立交、大浩湖互通立交、广佛互通立交、佛山一环东线立交和黄岐互通立交，特长隧道1处，即狮山隧道，跨东平水道特大桥1处。 广佛新干线及西延复合通道工程全线可分为三段，均采用复合通道设计，高速通道拟采用一级公路（干线型）技术标准，双向6车道，设计时速100公里，地方快速通道拟采用一级公路（集散型）标准兼顾城市道路功能，主线采用双向6-8车道，设计最高时速80公里，辅道采用双向2-4车道，设计最高时速50公里。
丹灶段起点位于广昆高速与珠二环高速相交横江立交处，终点位于广佛肇城铁交叉处，全长约11.51公里，通道基本沿博爱路敷设；
狮山段起点位于广佛肇城铁交叉处，终点位于大浩湖互通，全长约14.69公里；
大沥段起点位于广佛新干线狮山出入口收费站处，终点位于黄岐立交，全长约10.184公里。
广佛新干线及西延复合通道工程建成后，将大大缓解与其平行的桂丹路-海八路交通压力，承担起交通分流的功能，同时，该线路将无缝对接广州内环、广州环城高速、广佛江珠高速、珠二环高速、顺接广昆高速等高快路，快速与珠三角高速路无缝连接来；另一方面，今后的广佛新干线不再“止步”于大浩湖，项目西延至狮山、丹灶后，等于再造一条“桂丹路”，项目有望打造成横跨南海东西部的高快新通道。
5月12日，佛山市公共资源交易中心公布了广佛新干线及西延复合通道工程勘察设计咨询的招标公告，广佛新干线及西延复合通道工程项目长约36.4公里，拟采用复合通道设计，包括新建高速通道和地方快速通道，线路往西在丹灶对接广昆高速（珠二环高速）横江立交，往东衔接广州内环，将新建长5.765公里的狮山隧道和横跨东平水道长2.4公里的双层大桥。
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