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“骑车有了专用道，既方便又安全，还很环保。”日前，打完羽毛球的梁伯走出岭南明珠体育馆东门，在门口扫了一辆共享电动自行车，直接沿着新建成的自行车及电动自行车专用道（以下简称“专用道”）骑行回家，他直夸佛山建设专用道是民心工程。

今年以来，为破解日益加剧的“车路人”矛盾，佛山市交通运输局以“我为群众办实事”为着力点，加快建设专用道。结合“畅通工程”两年行动方案的工作部署，佛山明确修建1500公里的专用道，今年底先建成600公里并建成8条示范路，逐步完善城市慢行系统，助力市民文明绿色出行。

破解“车路人”矛盾将打造慢行系统

数据显示，最近10年，佛山人口增长超230万，机动车数量增加到340万辆，但道路修建却无法成倍增长。伴随城市发展，“车路人”矛盾将日益加剧。

据调查显示，佛山小汽车出行比例为32%，路权占有率达到68%，而自行车及电动自行车出行比例占26.6%，位居各种交通出行方式的第二位，但路权占有率仅9%。另有调查显示，有48.2%的市民对佛山专用道有意见。

“这说明佛山的专用道现状距离市民的实际需求还有很大差距，所以要对现有专用道进行建设提升。”市交通运输局城市道路建设科科长祝贺介绍，佛山近年来确实建了一些专用道，但仍存在连续性、舒适性、安全性、便捷性不足等问题。

为破解“车路人”矛盾，也为满足市民需求，今年5月，佛山提出全市要在到2022年6月底前，基本完成1500公里专用道修建任务。随后印发的“畅通工程”方案则部署了具体的任务清单，包括今年底建成600公里，到2022年6月底，基本完成总体目标，2022年下半年则进行查漏补缺，完善配套工程。

祝贺透露，自专用道建设提升工作部署以来，各区都高度重视，第一时间做了详细的计划安排。目前，全市已完成专用道方案设计里程317.3公里，正开工里程106.6公里，已完工里程114.7公里。

建专用道有成效 施工期将设便民通道

连日来，记者走访佛山市区路段发现，建成专用道的路段比起没有专用道的路段，交通秩序截然不同：在文华路上，一条崭新、宽1.5米的专用道由北往南延伸，骑行的市民安全顺畅地通过，与汽车各行其道，秩序井然。但在市东下路，因没有专用道，骑行的市民有的和行人抢道，有的与汽车抢道，险象环生。

对于专用道带来的好处，经常骑车出行的梁伯等人感受深刻，他表示很期待1500公里专用道建成后带来的变化。

不过，本次专用道建设属于工程建设类，启动时间为5月底，因此，目前大部分项目仍处于设计或施工前的准备阶段，需要几个月时间才能显现初步效果。

祝贺表示，在专用道建设中，禅桂区域的建设最为迫切。其中禅城区任务最重，需要建设450公里，其投资占全市总投资的一半，但有些老旧街道先天条件不好，铺设专用道面临许多难题。针对路面的空间难题，祝贺认为可以通过腾挪绿化空间、迁移路边停车泊位、横移整体路中线等方式来解决。

而施工围蔽期，为减小对市民出行的影响，祝贺透露，专用道建设项目将加快施工进度，在尽量短的时间内完成施工，恢复通行，比如禅城区就根据管线迁改与否，规定施工围蔽时间控制在30天、15天和7天。同时，围蔽期间，还将开设通道供行人或自行车通行，比如在机动车道上再围蔽出一条道路出供自行车或电动自行车通行，既方便市民出行，又能减少交通安全隐患。

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