佛山西站属于几等站/广佛肇城际轨道线路图(站点介绍/开通时间)

　　佛山一环西拓规划图：

　　佛山一环西拓环线线长：达68公里。

　　佛山一环西拓环公路时速：主线设计车速80km /h

　　佛山一环西拓规划方案：

　　佛山一环西拓三水区域内的具体线路为“东西二线—碧云路(新321国道)—三水二桥及南延线—汇金路”，全长约37km，按照双向6车道设计，主线设计车速80km/h，预计在3年内完成。届时，这条线路将与已开通的一环西线及桂丹路构成南海三水快速环路，全长约68km，覆盖面积超过300平方公里。

　　佛山“一环西拓”最新消息（持续更新）

　　2018年10月17日消息

　　佛山一环主路2019年春节前通车

　　根据佛山市交通运输局今日发布的公告，正在进行高速化改造的佛山一环，一环高速化改造主路将于2019年春节前建成通车，目前已完成单幅主路沥青路面摊铺约为102km，约占计划通车主路的47.1%

　　未来，佛山一环成为5条高速公路并纳入全省高速公路联网后，将是便捷串联粤北山区、“广佛肇”、“珠中江”、“深莞惠”三大经济圈的交通要道，也是珠三角地区前往湖南、港澳等地的重要出省通道，不仅可直接连通佛山中心城区与广州花都，也串联了广佛间众多横向联系通道，是广佛两市城区交通出行的重要转换干线。

　　一环主路通车后将并入高速收费

　　根据广东省高速公路路网规划，佛江高速公路顺德段、佛江高速公路和顺至陈村段、广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段、佛清从高速公路南段、广明高速公路陈村至西樵段5条高速公路项目需途经佛山。

　　主路通车后，五条高速公路项目将纳入全省高速公路联网收费。

　　一环辅路免费，全程建成双向六车道

　　佛山一环高速化改造总里程约为108.3公里(其中：一环主线99.4公里、一环北延线8.9公里)，现状辅路63.2公里，新增辅路35.7公里，基本拉通现有辅路。

　　改造完成后效果图

　　为了方便周边市民交通出行，佛山一环高速化改造后，将同步对现有辅路和立交实施全面的改造，改造后的辅路达到98.9公里，基本拉通可实现双向六车道标准，供市民免费通行，使道路功能更加的合理和完善，出行更加便利和快捷。

　　根据施工安排，佛山一环高速化改造工程全线的辅路工程计划于2019年底完工。

　　广佛肇高速已率先启动辅路路面施工

辅道路基施工

　　在利用佛山一环进行高速化改造的五个项目中，广佛肇高速利用佛山一环北线改造段长约16.6公里。

　　根据最新的施工进度，广佛肇高速目前已经率先进行辅路路面的基层摊铺，计划11月份完成北侧辅道建设，12月份完成南侧辅道建设，改造后的辅路达到双向六车道标准供市民免费通行，届时主、辅分离的道路功能更加合理和完善，出行将会更加便利和快捷。

　　佛山西站位置：佛山西站位于广东省佛山市南海区狮山镇罗村社会管理处西北部，具体位置在南海狮山与罗村交会处。

　　佛山西站未来共将引入贵广、南广、西部沿海等3条国铁，广佛肇、广佛环线2条城际轨道，佛山地铁3号线、4号线、10号线3条地铁线路，串起新白云机场、广州北站、广州南站。此外，佛山西站作为贵广、南广高铁的始发站和终点站，还将兴建十几公里的深茂铁路联络线，佛山→茂名的高铁路程将会缩短至2小时。

　　建成后，从佛山出发即可畅游5国4省22市;佛山西站通达的主要城市线路图如下

　　交通接驳方面，佛山西站将配套建设机场巴士场、长途车场、出租车场以及公交车场等。此前，南海区交通运输局便透露，初期已规划18条公交线路接驳佛山西站，覆盖南海7个镇街。

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　　据最新消息指出，上月，佛山西部将新增一条城际客运铁路线，拟建联络线“牵手”深茂铁路，这条高铁不仅能对接佛山西站，还能连接正在建设的深茂铁路，佛山往江门、珠海、深圳、茂名等市可通过该城际快速通达。

      下面小编带你回顾一下关于丹灶至佛山西铁路的规划历程：  

　　广珠铁路拟改造成为兼顾客运线路

　　同样是在上月，丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程可研评审会在佛山召开，经过审查，鉴定中心认为修建丹灶至佛山西铁路，并对广珠铁路进行客运改造是必要的。这意味着继广佛肇城际之后，佛山西部未来还将新增一条城际客运铁路线，不仅能对接佛山西站，还能连接正在建设的深茂铁路，佛山往江门、珠海、深圳、茂名等市可通过该城际快速通达。

　　线路规划解读：

　　西部城际家族 远不止广佛肇城际一条

　　和广佛地铁一样，通过城际线路，佛山可以打通与相邻各市的交通往来。不过佛山西部目前仍未有城际铁路，这使得该片区轨道对接相邻城市成为空白。

　　不过，在佛山已知的城际铁路规划中，佛山西部的城际线路的确远不止广佛肇城际这一条。比如在2014年深茂铁路开建后，有关方面透露，深茂铁路也将会通过修建联络线的方式，对接佛山西站，而这条联络线将穿越佛山西部。

　　项目焦点

　　联络线如何能连接深茂铁路?

　　2014年开建的深茂铁路，有一个“短板”是线路无法对接广州铁路枢纽，而在之前的设计上，要实现两者的对接有一个选择是从江门途经佛山。

　　早在深茂铁路环评时，有关方面就透露，深茂铁路其实还有一段，即江门至佛山段，大约全长80公里，由新建联络线和借道广珠铁路两部分组成，线路将会从佛山西站引出，沿着正在建设的贵广南广高铁通道，新建10多公里的深茂铁路联络线，对接已建好的广珠铁路(货运)，并沿着广珠铁路在江门通过联络线对接江门南站，顺接江门至茂名段和江门至深圳段。这意味着这次公布的丹灶至佛山西联络线将与需要改造的广珠铁路并线“借道”，来对接深茂铁路。

　　新建城际线沿线，设几个站点?

　　新建的丹灶至佛山西联络线以及改造后兼顾客运的广珠铁路能否弥补广佛西站的空白呢?在之前深茂铁路环评时，新建的联络线按原来的设计只设了佛山西站这一个站，而且不途经高明区，未来开建后是否新增站点，目前还不清楚。如果不新增站点，新城际线无法实现佛山西部对接佛山西站的需要。

　　广珠铁路“转行”　客运意义何在?

　　这次公布的广珠铁路改造消息，引起了沿线各市的关注。业内人士认为，广珠铁路部分线路与深茂铁路共线，与广珠铁路当初“以货运为主，兼顾客运”的建设标准并没有冲突，这是考虑到铁路建设的资源共享，把广珠铁路最大限度地利用起来。珠海当地交通部门曾表示，按照国家铁路网规划，广珠铁路是近期为货运、远期兼顾客运的普通铁路，目前主要是运送高栏港的大宗干散货，但随着珠海西部发展以及客流量达到一定程度，市交通部门也会进一步完善铁路各站的客运配套设施，争取早日开行从珠海西站始发到全国各地的普通客运列车。

　　交通新版图：新城际，带来哪些便利?

　　佛山通江门：西站与江门南站“一线牵”

　　在此前深茂铁路的环评中，有关人士透露，丹灶至佛山西联络线将会对接已经建好的广珠铁路(货运)，并沿着广珠铁路在江门通过联络线对接江门南站，顺接江门至茂名段和江门至深圳段。这意味着今后佛山客流可以从佛山西站出发，通过联络线快速前往江门市，这也是目前佛山江门两市已知的轨道线路规划中，可最快通达的城际线路之一。而在目前，佛山至江门市，只能通过高速或国省道来实现交通往来，没有实现轨道对接和互通。

　　佛山通深圳：往深圳最快将不到两小时

　　从佛山西站出发的丹灶至佛山西联络线，到达江门南站后将可换乘深茂铁路，而通过深茂铁路，佛山客流可继续前往深圳、茂名等市。这将比现状轨道交通中，只能通过广州南站前往深圳多了一条新选择线路。此前环评中，有关人士透露，该项目全线通车后，如果以时速200公里来算，佛山西站到茂名的时间将由现在的5~8小时缩短至不到2小时，到深圳也只需1个多小时。

　　从佛山西站出发的丹灶至佛山西联络线，到达江门南站后将可换乘深茂铁路。

　　而通过深茂铁路，佛山客流可继续前往深圳、茂名等市。这将比现状轨道交通中，只能通过广州南站前往深圳多了一条新选择线路。

　　佛山通珠海：客流将可直通珠海市西部

　　目前，高铁和广珠城际只能到达珠海东部城区，珠海广大西部地区仍然没有客运专线，珠海西部地区市民要通过铁路出行要么到珠海站坐高铁或城轨，要么只能到广州坐火车。这次披露的广珠铁路改造项目，将使广珠铁路从货运升级到兼顾客运，这会使得珠海西部客流的铁路出行需求得到满足，而佛山客流也可能通过丹灶至佛山西联络线然后接广珠铁路，快速前往珠海西部，不少异地务工人员今后的出行将不再反复换乘，来回折腾。

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