广东近10年最强龙舟水！这场“包月”雨要下到什么时候？

6月16日

和田至若羌铁路（和若铁路）开通运营

新疆铁路网进一步完善

形成世界首个沙漠铁路环线

佛山企业

为和若铁路贡献科技力量

和若铁路全长825公里

全线共设车站22座

和若铁路西起新疆和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825公里，设计时速120公里，为国家Ⅰ级单线铁路，预留电气化条件。

全线共设车站22座，其中：

和田、洛浦、策勒、玉泉镇、于田、民丰、南屯、金山、且末、瓦石峡、若羌11座车站开办客运业务；

和田、策勒、于田、民丰、且末、若羌6座车站开办客货运业务；

其他车站为铁路行车技术作业站。

和若铁路将带来哪些改变？

和若铁路开通运营后，铁路部门将安排开行旅客列车2列，沿线群众乘旅客列车可直达若羌、库尔勒、乌鲁木齐等地，和田至若羌、库尔勒、乌鲁木齐最快分别11小时26分、17小时50分、24小时23分可达。

作为便捷的物流通道，和若铁路将安排开行货物列车8列，沿线棉花、核桃、红枣、矿产等可通过铁路直通运达内地。

和若铁路的建成通车，结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史，将进一步完善新疆铁路网结构，加快西部边疆铁路网建设，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对维护民族团结，巩固边疆国防，助力乡村振兴，具有十分重要的意义。

佛企美的贡献科技力量

为沙漠送“清凉”

美的集团旗下的楼宇科技事业部是该铁路通信基站机房空调的供应商，通过技术创新升级设备，为有“死亡之海”之称的沙漠送清凉。

据了解，这条环沙铁路线路中，仅仅风沙带路就占据铁路的2/3，一年中更有7个月是风季。在这样的沙漠之中建成铁路，从防沙治沙到基础建设，蕴藏了众多科技创新，更创造了不少人类铁路建造史上的奇迹。

其中，以提供列车自动监控、防灾报警、设备电力监控的通信基站为例，全线通信基站在建设时采用了装配式建筑结构，主要构件工厂化加工、现场拼装，不仅施工周期缩短，还减少了施工用水、施工能耗和建筑垃圾。

但通信基站建成后，面临着一个大问题——机房降温。因为铁路通车后基站几乎运营不停歇，温湿度及洁净度等空调参数直接影响着通信设备的可靠运行和使用寿命，进而关系到整个通信系统的顺畅与列车运行的安全。

但是，在和若铁路，沙尘暴是家常便饭，沙漠地表温度最高时可达70摄氏度，恶劣的施工环境，困难的工作条件，极端的温差变化，对各个站点的精密空调都是巨大的考验。

据介绍，美的旗下的楼宇科技事业部是和若铁路通信基站机房空调的供应商。为了让设备更好地适应沙漠，美的从设备、机房到控制室，对设备进行了一场精心的升级。在设备端，为了减小沙子尘埃颗粒的污染，所有的设备均装备了G4过滤器，最大化地减少风沙的影响。在机房，美的工程师重新设计了机房的空调结构，原本的出风口实现了前侧上出风。特别是控制室，采用双贯流结构，让机房空调实现158度的广角送风，避免送风死角。而经过巧妙设计的双侧回风增大了覆盖面，加快了空气流通。

连日来，受持续降雨及西、北江流域洪水影响，佛山重点水域水位上升明显，为保障水上交通安全，佛山海事局6月15日对辖区部分水域实施水上交通管制，并强化24小时应急值班。面对湍急洪流，佛山海事人如何奋战在一线，默默守护着佛山河道的安全？马上来看看他们的工作故事。

“佳航838，海事叫。现在三洪奇大桥净高的高度较低，你的船现在有多高？”

“10米。”

“10米过不了，你现在需要抛锚。”

…

6月15日晚上8点多，顺德海事处勒流执法大队的大队长张元浩和同事们仍然坚守工作一线，对顺德水道上的船舶进行检查和提醒。

作为一名老“海事人”，浩哥从事海事工作已经30多年，见惯大风浪。面对这次强降雨，西江、北江均发生编号洪水的情况，他们也是一早就严阵以待。

6月15日一早，佛山海事全面启动防汛II级应急响应，马上强化24小时应急值班。当日下午3点，在顺德海事处的协助下，大汕岛100多个居民迅速撤离到安全地方。

“天气不好的时候，越要出去值守。因为这个时候，越容易出问题。”浩哥今年已经56岁，在连日来的巡航值守中，他的衣服湿完又干，干完又湿。但是他依然用一双“金睛火眼”时刻留意着河面出现的情况。

哪怕面对湍急洪流，浩哥等一群海事人依然坚持奋战在防洪抢险的第一线，默默守护着佛山水域的安全。