佛山国庆火车票取票点/2020春运团体订票各办理点（地址、电话）

　　顺德7条公交线临时调整

　　调整时间：11日起

　　顺德公交345等5条公交线路停靠站点临时调整，302、306路线则从12日起临时绕行。

　　受乐从大道施工影响，公交345、346、348、801路线将临时绕行，由乐从往天佑城方向暂不停靠“乐从中学”站。

　　因佛山大道南一环路段封闭施工，公交343路线临时绕行，往杨滘村方向暂不停靠“一环325出口”站。

　　而因大门污水管道改造，明起公交302、306路线将临时绕行，双向暂不停靠“大门牌坊、福田村、凤城中学”站，其中302路线往大良二手车市场方向、306路线往顺德轻轨站方向新增停靠德胜西路凤城中学临时站。

　　上述公交线恢复日期均视工程进度而定。

　　佛275公交线取消行驶广佛新干线

　　据佛广公汽高新分公司消息，1月10日起，佛275公交线路正式调整开通。调整后，从狮山大学城到广州的时间将缩短30分钟。

　　即日起，该线取消行驶广佛新干线、盐步大道及穗盐路等路段，改行桂和路、海八东路、龙溪大道等路段，调整后从狮山大学城到广州由原来的90分钟缩短至60分钟，极大地方便了狮山大学城师生往返广州的出行需求。

　　原标题：黄巴、绿巴“一票制”推出两听证方案

　　■设在桂园的公交站牌上面显示黄巴分段收费。

　　■按分段收费的208线公交车经过桂园的公交站。

　　南海计划在9月25日就公共交通(黄巴、绿巴)“一票制”收费改革召开听证会。按照现有的两个听证方案，今后市民搭乘黄巴(一般为“2”字头线路)和绿巴，如果选择以投币方式支付车费，票价统一为4元，如果刷卡，按照方案一的七折优惠，则刷卡后综合票价为2.8元，按照方案二的八折优惠，则刷卡票价为3.2元。

　　南海区发展规划和统计局相关负责人介绍，听证会将于9月25日上午9点在南海迎宾馆举行，届时将听取社会各界的意见，并根据听证参加人意见，对票价方案进行修订和完善，报请区人民政府批准后作出定价决定。

　　方案比较

　　提高乘车刷卡优惠

　　根据物价部门公布的两个听证方案，黄巴、绿巴统一采用“一票制”形式，两个方案的差别主要体现在刷卡的优惠方面。

　　方案一：投币4元，刷卡为7折，刷卡综合票价为2.8元。

　　方案二：投币为4元，刷卡8折，刷卡综合票价为3.2元。

　　目前运行的南海黄巴绿巴采用分段收费，最低2元起步，最高为9元，刷卡为9.5折。

　　如果采用方案一，黄巴、绿巴的刷卡优惠将与目前南海红巴实行的7折相同，将改变不同公交线路刷卡优惠不同的情况。至于60分钟内换乘是否像红巴一样有优惠，目前的听证方案还没有体现。

　　据了解，目前的南海公交分为三层体系：各镇内及禅桂新区域运行的红巴、镇域间运行的黄巴、各镇到中心城区的绿巴，其中红巴已经统一票价为投币2元、刷卡7折优惠为1.4元，60分钟内换乘则是0.7元。

　　与红巴已实行的“一票制”不同，黄巴、绿巴由于跨越不同的镇街，里程较长，考虑到公交运营成本等因素，目前采用分段收费的方式。交通部门介绍，目前南海区有黄巴41条、绿巴6条，都采用分段收费的方式。

　　除此之外，听证方案还包含了不少减免优惠：1.年满60岁不满65岁且持有老人卡刷卡享受半价优惠;年满65岁以上且持有老人卡刷卡搭乘免费。2.身高1.2米以下儿童免费，身高1.2米至1.5米半价优惠。3.对以下人群实行免费优惠：持有《佛山市离休干部优待证》的离休干部;持有《中华人民共和国残疾人证》《革命伤残军人证》的;持有《佛山市优抚对象优待证》的;现役军人持有《士兵证》《军官证》的。

　　司机说法

　　统一刷卡省事又安全

　　255B公交车司机李师傅每天重复得最多的话就是：“到哪里?”然后在数字键盘上按下金额。每天要搭载多少乘客，就要问多少遍，按多少遍数字，在过去的日子里，如李师傅一般，这已成为黄巴车司机的常态。

　　而在不久的将来，黄巴车司机也能像红巴司机一样省掉这些繁琐的程序，专心驾驶。“统一票价后不仅方便、省时，而且安全。”李师傅表示，统一票价后不需要再询问乘客，也不用再按金额，注意力更集中了，保证了安全。

　　“分段收费很麻烦，有些乘客不诚信，5元钱的路程，报3元钱，造成很多纠纷。”南海236路公交车司机杨师傅表示，统一票价后能尽量减少与乘客的矛盾纷争。据了解，目前236路公交路线为：广佛路口站——九江汽车客运站，途经64个站，票价为2~8元。“搭乘5块钱左右路程的乘客占了8成，他们一般都会选择刷卡，刷卡金额为4.75元。”杨师傅表示，统一票价4元并不贵，如果刷卡七折，统一最低票价将为2.8元，少了将近2元。

　　市民意见

　　长途有着数 短途不划算

　　就“一票制”的两听证方案，记者昨日在南桂西路、普君新城等地随机采访了10位市民，其中，7位市民赞成黄巴、绿巴一票制，3位市民支持目前的分段收费方式。同时，市民普遍对方案一的刷卡优惠较为满意。

　　“当然是一票制好，价钱统一，不用再问司机多少钱，司机也不用分心，这样更安全，对大家都方便。”陈大爷表示。大多数人都觉得“一票制”更方便，争议主要在统一价格后是否对长短途的市民公平。

　　“4元也不贵，如果是打7折的话，就全程都是2.8元，相比原来便宜了不少。”李阿姨经常从九江搭公车255B过来南海医院看病，对比现在黄巴车刷卡打9.5折，她对方案一的刷卡优惠很满意。她给记者算了一笔账，如果按方案一统一票价后刷卡计算，原来搭255B全程来回加上刷卡优惠要11.4元，以后来回只要5.6元，节省了5.8元，很有“着数”。

　　一些路途稍远的乘客，对“一票制”改革方案大都表示支持，但短途的旅客并不热心。“现在一般都是2元，去广州南站也就3元，如果我去大沥，涨到4元我接受不了。”桂城的黄阿姨表示。

　　而在听证方案的说明中，在2~9元的分段收费中，各线路收费在4~7元间的乘客占了75%，这说明黄巴绿巴大部分的乘客都是长途乘客。“这次的方案刷卡要比先前优惠幅度大，鼓励大家刷卡，如果是短途，市民可以选择搭红巴车，长途的话，市民搭乘黄巴车就会很优惠。”公交司机杨师傅为市民支招。

　　部门答疑

　　投币为何定价4元?

　　“实行一票制，明码标价，容易被市民接受或认知，避免因票价不清而产生纠纷。”物价部门负责人表示，以前按分段站计价，由于未能实现收费完全电子化管理，分段式收费存在人为定价现象，乘客与司机容易产生误解，逃票现象司机难以监管，这样加大了司机工作量，降低了行车效率。

　　统一后的定价是如何计算的?物价部门回应称，要综合考虑公交运营成本及政府补贴等多种因素。据统计，2011年至2013年佛山市南海区黄巴、绿巴三年不含税平均单位营运成本为3.41元/人次，含税单位运营成本为3.79元/人次。

　　物价部门相关负责人还透露，本次听证报名得到了广大市民的热心参与，报名期内，不少市民通过网络报名等形式成为了听证会代表和旁听代表，共收到市民反馈的票价方案意见和建议17条，是市民参与度最高的价格听证会之一。

　　专家说法

　　一票制要在市民接受

　　与运营成本间取得平衡

　　“一票制是大势所趋，它能减少公交运营成本，提高管理效率，也给市民带来方便。”刚从欧洲回来的佛山科学技术学院教授、交通专家曾小明对德国、法国一些城市的公交“一票制”印象深刻，“分段收费的管理成本很高，按照国情，许多地方都配备了售票员，但这样成本就更高。”

　　“统一后的公交票价不能过高或过低，这样公平性都会有问题，因为国内的公交运营大部分需要财政补贴，纳税人的钱可以用到更好的地方。”曾小明认为，实行“一票制”后的定价应该根据乘客的接受能力、运输成本以及距离与乘客流量的关系等三方面来确定。

　　“这两个听证方案，都释放了一个信号，那就是引导鼓励市民刷卡，刷卡优惠幅度更大。”曾小明认为，市民采用现金支付带来的成本很高，“数钱，假币、残币都会带来成本。”

（点击查看大图）

　　站房分南北两个高架站房，分设客专场和城际场，两场横列布置。车站总规模为10台23线(含正线)，其中客专车场6台15线、城际车场4台8线。

　　客专场到发线有效长650m;城际场到发线有效长400m。

　　客专场中间站台按450m×12m×1.25m，基本站台按450m×18m×1.25m设计;城际场中间站台按210m×12m×1.25m设置。

　　1)站房总平面布置

　　采用高架站房形式，高架候车室横跨整个站场(平行轨道方向100米，垂直轨道方向255米)。站房主体南北双向布置，南侧为客专站房，北侧为城际站房。广场分南北设置，以南广场为主，北广场为辅。

　　2)车站功能组成

　　由出站层(高架桥下)、站台层、高架层三个主要层面组成、包括候车、售票、出站厅和设备管理用房等部分。

　　3)平面布局

　　① 地面出站层(+0.00m标高)

　　本层主要为出站换乘空间。

　　平面以南北向主轴线为中心对称布置，中轴线上布置出站厅和楼扶梯，设备及商业用房，分为客专和城际两部分;站房东西两侧为人行交通廊，将南北广场有机联系在一起，通廊西侧为长途汽车站和公交车站，东侧为出租车、社会车停车场，方便旅客搭乘。南站房两侧(架空站场外)分别为预留的长途汽车站及商业开发。

　　此层总建筑面积约22300㎡，客专部分建筑面积14680㎡，城际部分建筑面积7620㎡，预留的长途汽车站及商业开发本次未计入建筑面积。

　　② 站台层(10.00m标高)

　　本层主要为轨行区、南北进站区及高架落客平台。

　　南北两端均设高架匝道及落客平台与站房衔接，南站房设基本站台候车室，客专旅客可由此候车上基本站台，也可由此处垂直交通设施上至高架候车层;南站房布置进站广厅和部分候车厅，二侧布置售票厅、贵宾厅以及辅助办公室。

　　北站房服务于城际旅客，平面主要功能为城际售票厅。

　　此层建筑面积约为9200㎡，南站房建筑面积7200㎡，南站房轴线尺寸为：180(开间)*40m(进深)，候车大厅面宽100m，共有5个开间;北站房建筑面积2000㎡，北站房轴线尺寸为：100(开间)*20m(开间)。

　　③ 高架层(19.0m标高)

　　高架候车层横跨整个站场，设置广厅、候车大厅以及为旅客服务的辅助用房(包括问讯、盥洗间、设备和餐厅等)。中部为进站通廊，紧邻二侧为候车区，大厅二侧为卫生间及设备管理用房。候车厅两侧的辅助用房上方设商业夹层(标高25.0m)，提供休息、餐饮、商业等服务。

　　此层建筑面积约36500㎡，候车大厅(包括客专、城际)轴线尺寸为100*255m，其中客专部分建筑面积约25120㎡，城际部分建筑面积约11380㎡。

　　+相关链接：

　　》》佛山西站具体位置

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　　》》佛山西站规划示意图

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　　站房分南北两个高架站房，分设客专场和城际场，两场横列布置。车站总规模为10台23线(含正线)，其中客专车场6台15线、城际车场4台8线。

　　客专场到发线有效长650m;城际场到发线有效长400m。

　　客专场中间站台按450m×12m×1.25m，基本站台按450m×18m×1.25m设计;城际场中间站台按210m×12m×1.25m设置。

　　1)站房总平面布置

　　采用高架站房形式，高架候车室横跨整个站场(平行轨道方向100米，垂直轨道方向255米)。站房主体南北双向布置，南侧为客专站房，北侧为城际站房。广场分南北设置，以南广场为主，北广场为辅。

　　2)车站功能组成

　　由出站层(高架桥下)、站台层、高架层三个主要层面组成、包括候车、售票、出站厅和设备管理用房等部分。

　　3)平面布局

　　① 地面出站层(+0.00m标高)

　　本层主要为出站换乘空间。

　　平面以南北向主轴线为中心对称布置，中轴线上布置出站厅和楼扶梯，设备及商业用房，分为客专和城际两部分;站房东西两侧为人行交通廊，将南北广场有机联系在一起，通廊西侧为长途汽车站和公交车站，东侧为出租车、社会车停车场，方便旅客搭乘。南站房两侧(架空站场外)分别为预留的长途汽车站及商业开发。

　　此层总建筑面积约22300㎡，客专部分建筑面积14680㎡，城际部分建筑面积7620㎡，预留的长途汽车站及商业开发本次未计入建筑面积。

　　② 站台层(10.00m标高)

　　本层主要为轨行区、南北进站区及高架落客平台。

　　南北两端均设高架匝道及落客平台与站房衔接，南站房设基本站台候车室，客专旅客可由此候车上基本站台，也可由此处垂直交通设施上至高架候车层;南站房布置进站广厅和部分候车厅，二侧布置售票厅、贵宾厅以及辅助办公室。

　　北站房服务于城际旅客，平面主要功能为城际售票厅。

　　此层建筑面积约为9200㎡，南站房建筑面积7200㎡，南站房轴线尺寸为：180(开间)*40m(进深)，候车大厅面宽100m，共有5个开间;北站房建筑面积2000㎡，北站房轴线尺寸为：100(开间)*20m(开间)。

　　③ 高架层(19.0m标高)

　　高架候车层横跨整个站场，设置广厅、候车大厅以及为旅客服务的辅助用房(包括问讯、盥洗间、设备和餐厅等)。中部为进站通廊，紧邻二侧为候车区，大厅二侧为卫生间及设备管理用房。候车厅两侧的辅助用房上方设商业夹层(标高25.0m)，提供休息、餐饮、商业等服务。

　　此层建筑面积约36500㎡，候车大厅(包括客专、城际)轴线尺寸为100*255m，其中客专部分建筑面积约25120㎡，城际部分建筑面积约11380㎡。

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